國(guó)際航運(yùn)訂價(jià)方法

　　1.成本定向型訂價(jià)方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依據(jù)航運(yùn)企業(yè)的成本來(lái)制定國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)或租金費(fèi)率。按此法制定的運(yùn)費(fèi)率或租金費(fèi)率，保證企業(yè)能補(bǔ)償所支出的全部費(fèi)用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤(rùn);而且也因計(jì)算簡(jiǎn)單又較為公平易為航運(yùn)貨主或承租人所接受;又有利于促進(jìn)各航運(yùn)企業(yè)力圖通過(guò)降低成本，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量等正當(dāng)途徑去開(kāi)展彼此間的競(jìng)爭(zhēng)。

　　成本定向型訂價(jià)方法的關(guān)鍵，顯然是準(zhǔn)確計(jì)算運(yùn)輸總成本及總運(yùn)量，然后求出單位運(yùn)輸成本，再在單位成本的基礎(chǔ)上增加一定比例的利潤(rùn)，最后就可以得出運(yùn)費(fèi)率或租金費(fèi)率。

　　船舶運(yùn)輸總成本的構(gòu)成，因船舶類型的不同，航行區(qū)域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構(gòu)成項(xiàng)目外，還應(yīng)包括箱子費(fèi)(包括箱子折舊費(fèi)、租箱費(fèi)、堆存費(fèi)、修理費(fèi)等);地方內(nèi)河運(yùn)輸船舶還應(yīng)有養(yǎng)河費(fèi);有封凍期的航運(yùn)企業(yè)的船舶還應(yīng)有臥冬費(fèi)等。

　　船舶所有人自己經(jīng)營(yíng)的船舶及由他人經(jīng)營(yíng)的出租船，其總成本的構(gòu)成亦不同。后者不包括由燃油料費(fèi)用及港口使費(fèi)所構(gòu)成的可變費(fèi)用。因?yàn)槠谧獯倪@些費(fèi)用均由承租人自己負(fù)責(zé)，而出租船舶的船東只負(fù)責(zé)船舶的固定費(fèi)用。按此制定的最低租金費(fèi)率，國(guó)際航運(yùn)界稱為Hire BaBase(H/B)國(guó)內(nèi)常譯為租金基價(jià)或費(fèi)用基準(zhǔn)。其確切的含義是指一艘期租船在一個(gè)月內(nèi)第一載重噸的平均固定費(fèi)用，亦即船東出租船舶時(shí)應(yīng)掌握的最低租金費(fèi)率(元/噸)。此時(shí)，還未考慮一定的利潤(rùn)比例其表達(dá)式見(jiàn)式(2-4)。式中的K固為船舶每營(yíng)運(yùn)天固定運(yùn)費(fèi)用(元/天)。光租船的固定費(fèi)用中且不包括船員工資及附加費(fèi)等費(fèi)用。

　　H/B=K固/DW×30 (元/噸) (2-4)

　　按成本定向型制訂的國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)或租金，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代被認(rèn)為是最合理的訂價(jià)方法.然而它不符臺(tái)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的實(shí)際運(yùn)作情況;而且在計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用時(shí)，通常僅憑過(guò)去和現(xiàn)在的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，難以反映將來(lái)的成本狀況;在決定合理的利潤(rùn)比例時(shí)也難以掌握合理標(biāo)準(zhǔn)，缺少足夠的依據(jù)。

　　2.需求定向型訂價(jià)方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依據(jù)貨主或船舶承租人對(duì)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者或船舶所有人的需求來(lái)制定運(yùn)價(jià)或租金費(fèi)率。應(yīng)當(dāng)指出：此處所指的需求.既指航運(yùn)需求與航運(yùn)供給的平衡程度.也包含貨主對(duì)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者或船舶所有人的服務(wù)質(zhì)量要求。

　　前已多次指出在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下。航運(yùn)供需量是否平衡及其平衡程度.是決定運(yùn)價(jià)或祖金的關(guān)鍵因素。當(dāng)需大于供時(shí)，運(yùn)價(jià)或租金必定上升，反之，運(yùn)價(jià)或阻金必定趨跌。同樣，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸速度的快慢，運(yùn)輸節(jié)奏的均衡性及頻率的大小;運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及服務(wù)態(tài)度的好壞將決定貨主的貨物銷售機(jī)會(huì)和銷售價(jià)格。在途資金的占用及缺貨成本等。因此，貨主對(duì)航運(yùn)的需求既期望有低廉的運(yùn)價(jià)更希望能得到快速服務(wù)、頻繁服務(wù)、規(guī)則服務(wù)、方便服務(wù)。此類服務(wù)質(zhì)量高同樣可以使運(yùn)價(jià)或租金訂得高些，否則，此類服務(wù)質(zhì)量差就會(huì)大大減少貨主的光顧，運(yùn)價(jià)或租金必定趨勢(shì)跌。甚至趨跌也無(wú)人問(wèn)津。

　　需求定向型訂價(jià)方法一般是在運(yùn)輸未進(jìn)行之前，在航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研階段，通過(guò)廣收信息、資料，搞清貨主對(duì)航運(yùn)部門的要求及對(duì)運(yùn)價(jià)水平的反映的同時(shí).逐步形成船貨雙方都愿接受的運(yùn)價(jià)或租金的水平?；旧细鶕?jù)定性分析的結(jié)論作為訂價(jià)的依據(jù)。但是，也同時(shí)參考貨主的貨物銷售價(jià)格與貨物自身價(jià)值的關(guān)系。顯然，貨物自身價(jià)值的高低能反映貨物本身對(duì)運(yùn)價(jià)的負(fù)擔(dān)能力，所以，通常是低值貨物應(yīng)是低運(yùn)價(jià)，高值貨物是高運(yùn)價(jià)。然而，若銷售價(jià)格看好。則運(yùn)價(jià)亦可以適當(dāng)上揚(yáng)，否則運(yùn)價(jià)就不能過(guò)份地接近貨物的銷售價(jià)格。

　　3.競(jìng)爭(zhēng)定向型訂價(jià)方法(Competition-oriented Pricing)：它主要依據(jù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)價(jià)水平來(lái)確定自身的運(yùn)價(jià)或租金的水平。

　　前已述及，不定期船市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的航運(yùn)市場(chǎng)。航運(yùn)企業(yè)往往依據(jù)自己在市場(chǎng)中的實(shí)力來(lái)制定自己的運(yùn)價(jià)或租金水平。通過(guò)調(diào)整運(yùn)價(jià)或租金水平參與競(jìng)爭(zhēng)。

　　競(jìng)爭(zhēng)定向型訂價(jià)方法，一般有如下三種類型。第一種類型是自己所訂的運(yùn)價(jià)或租金水平與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所訂的水平完全一致，這種情況往往是眾多的部分者出于防止激烈的競(jìng)爭(zhēng)造成彼此的經(jīng)濟(jì)損失，通過(guò)協(xié)定達(dá)成默契或妥協(xié)，同時(shí)又為了壟斷市場(chǎng)，排斥它人進(jìn)入市場(chǎng)，所采取的一種策略。第二種類型是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所訂的運(yùn)價(jià)或租金水平略高一些，但是由于航運(yùn)企業(yè)之間的運(yùn)輸產(chǎn)品沒(méi)有什么太大的差異。因此除非在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量方面有更為吸引人的"絕招"，否則一廂情愿地將運(yùn)價(jià)或租金的水平訂得略高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手.則是很難為貨主所接受的。第三種類型是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所訂運(yùn)價(jià)或租金水平要低一點(diǎn)。